In totaal bieden leden van de VVT directe en indirecte werkgelegenheid aan 7.000 personen.
VVT: passie voor alles wat verticaal beweegt!
Zonder verticaal transport staat Nederland stil
De VVT, Vereniging voor Verticaal Transport, verenigt bedrijven werkzaam in het verticaal transport en onderhoudt het contact met en tussen haar leden in de meest ruime zin. We interviewen Lion Verhagen, directeur van de VVT.
Hoe belangrijk is verticaal transport in Nederland eigenlijk? ‘Belangrijker dan de meeste mensen denken. De VVT telt 168 lidbedrijven met een totaal machinepark van 2.528 kranen, variërend van mobiele telescoopkranen, rupskranen, mobiele torenkranen, torenkranen en autolaadkranen voor bijvoorbeeld exceptioneel transport, tot hoogwerkers en railgebonden kranen en meer. Deze leden vertegenwoordigen een totale economische waarde van ruim drie miljard euro. In totaal bieden de leden van de VVT werkgelegenheid aan zo’n vierduizend man/vrouw en indirect zijn we verantwoordelijk voor meer dan drieduizend arbeidsplaatsen. Dat is meer dan de meeste mensen denken en kenmerkt het belang van onze branche. Zonder verticaal transport zou Nederland letterlijk stilstaan!’
Sarens
Waar wordt verticaal transport zoal ingezet? ‘De Nederlandse economie kan niet zonder verticaal transport. Van simpele autolaadkranen tot de hoogste hoogwerker met een hoogte tot ver boven de honderd meter. Kranen zijn er natuurlijk in de bouw, waar steeds meer appartementen, maar ook werk- en woontorens worden gebouwd. Maar ook bij de realisatie van windmolenparken worden speciale telescoopkranen en rupskranen ingezet. Hijswerk is er in elke vorm; van klein tot extreem groot. En in het kader van de noodzaak van verduurzaming van technische installaties in de chemie en petrochemie, vormen kranen een essentieel onderdeel van de transformatie. Kranen vind je ook in en rond de grote Nederlandse havens en in de maritieme industrie, maar ook op en rond het spoor en de markt van hoogspanning. Kranen worden elke dag weer overal in Nederland ingezet en een aantal van onze leden is ook internationaal actief. Nederland heeft een naam als het om verticaal transport gaat.’
Lion, kan je iets vertellen over de geschiedenis van de VVT? ‘De VVT is opgericht in 1999 van de vorige eeuw en was de opvolger van de FNK, Federatie Nederlandse Kraanverhuurbedrijven. De FNK werd begin jaren zeventig opgericht om in de toen ontstane bouwhausse de veiligheid rond de inzet van kranen aanzienlijk te verbeteren. Door het opstellen van de machinerichtlijn en richtlijnen voor de inzet van arbeidsmiddelen konden toen het aantal ongevallen aanzienlijk verminderd worden. Uiteindelijk werd de FNK opgeheven na een mededingingsrechtelijk procedure. Omdat veiligheid en arbeidsomstandigheden in de branche nog steeds een “hot” topic waren is 22 jaar geleden de VVT opgericht. De VVT bezit over de verticale transportsector, met name op het gebied van Arboregelgeving en de interpretatie daarvan, unieke expertise en is dan ook een autoriteit.’
De Nederlandse economie kan niet zonder verticaal transport
Waar staat de VVT voor? ‘De VVT stimuleert de ontwikkeling en behartigt de belangen van de verticaaltransportbranche in het algemeen en van haar leden in het bijzonder. De VVT staat traditioneel voor veilig werken, het voorkomen van ongevallen, het daar waar mogelijk conditioneren en stroomlijnen van de werkomgeving en het stimuleren van marktwerking en vakmanschap. We hebben vier speerpunten: het stimuleren van Arbo en veiligheid, het reguleren van de arbeidsvoorwaarden, het bevorderen van deskundigheid van eenieder die bij het verticaal transport betrokken is (inclusief het verzorgen van specifieke opleidingen) en het verrichten van lobbywerkzaamheden richting politiek en andere betrokken stakeholders.’
Hoe zetten jullie je in voor het verminderen van risico’s en bevorderen van de veiligheid? ‘We zijn een hechte vereniging met heel actieve leden. Onze insteek is om risico’s te vermijden en de veiligheid in en rond verticaal transport te bevorderen, zowel door samen met fabrikanten mee te doen bij het opstellen van de EN 13000, de ontwerpnorm voor mobiele kranen, maar ook richtlijnen voor de omgang met machines en kranen in het bijzonder. We zoeken de balans tussen vakmanschap, regelgeving en technologie. Deze mix vind je terug in het optimaliseren van de veiligheid, het minimaliseren van risico’s en uitgebreide, mede met invloed van de VVT opgestelde, Arboregels en wettelijke kaders en regelgeving. We hebben een eigen set aan regelgeving opgesteld (de Arbocatalogus verticaal transport) en het wettelijk kader vertaald naar ‘’day-to-day practises” voor specifieke vaak voorkomende werkzaamheden, zodat deze hanteerbaar zijn voor zowel opdrachtgevers als kraanverhuurbedrijven en medewerkers. De VVT heeft een branche-RI&E die door de kraanbedrijven kan worden aangevuld met bedrijfsspecifieke elementen. Deze dekt echter al 95% van alle voorkomende situaties af. De VVT is ook de drijvende kracht achter de Arborichtlijn A1-17 voor hijs- en hefmiddelen, hét handboek voor veilig werken in verticaal transport. Ook verzorgen we hele series met voorlichtingsmaterialen en LMRA-analyses (Laatste Minuut Risico Analyse of Last Minute Risk Analysis). Je kunt wel zeggen dat we dus heel breed actief zijn.’
Gaffert B.V. Transport- en Kraanbedrijf
Hoe zetten jullie je in voor de arbeidsvoorwaarden en arbeidsdeskundigheid? ‘Wij hebben een eigen cao en participeren in het Pensioenfonds Vervoer. Ook zitten we samen met TLN, Transport en Logistiek Nederland, aan tafel met de bonden in het kader van de cao-onderhandelingen. Er is een eigen opleidings- en ontwikkelingsfonds (O&O-fonds). Maar we bundelen ook onze deskundigheid rondom de beroepsopleidingen, bijvoorbeeld voor aanpikkers, machinisten, medewerkende voormannen, managers en inspecteurs. De meeste opleidingen laten we aan de markt over, maar we monitoren deze wel. Als we zien dat er vanuit de markt geen dekking is voor niche-opleidingen, dan verzorgen we deze zelf in ons eigen instructielokaal in Culemborg. Ook leveren we een bijdrage aan het curriculum voor mbo-4-beroepsopleidingen en werken we zeer nauw samen met de Stichting Educatie Verticaal Transport (SEVT) voor het opleiden van medewerkers. Tevens zijn we actief in de SOOB, de Stichting Opleiding en Ontwikkeling Beroepsgoederenvervoer over de weg en verhuur van mobiele kranen. Tot slot werken we intensief samen met de TCVT RA, dit staat voor Stichting Toezicht Certificatie Verticaal Transport Register Administratie. TCVT RA verzorgt de afgifte van de registratie voor machinisten die hijsen op of aan een bouwwerk. Zonder wettelijke verplichte registratie mag er niet worden gehesen.’
Gaffert B.V. Transport- en Kraanbedrijf
Om onze leden te beschermen tegen oneigenlijke risico’s hebben we de Algemene Voorwaarden van de VVT opgesteld.
Tot slot, hoe richten jullie de lobbyactiviteiten in? ‘We richten ons op fabrikanten, de politiek en andere specifieke stakeholders. De lobby is erop gericht om mee te doen voorafgaand aan het traject van wet- en regelgeving. Als we het politiek moeten regelen zijn we doorgaans te klein en vallen we terug op VNO-NCW, waar de VVT lid van is. Binnen Europa participeren we actief in de ESTA (European association for the abnormal road transport and mobile cranes), en stellen we richtlijnen mee op, bijvoorbeeld Europese ESTA-richtlijn voor transport en kraanmontage van windturbines. Daarnaast zijn we betrokken bij internationale normcommissies voor ontwerpnormen voor mobiele kranen en zitten dus bij de fabrikanten aan tafel. Enkele jaren geleden hadden we nog een discussie over het eigendomsrecht van kraandata.’
Hoe ziet u het belang van risicomanagement? ’Om onze leden te beschermen tegen oneigenlijke risico’s hebben we de Algemene Voorwaarden van de VVT opgesteld. In simpele woorden: een omschrijving van wie doet wat en wie is waar verantwoordelijk voor. Hiermee willen we het contractbewustzijn intensiveren. Het gaat niet alleen om de financiële aspecten van contracten, maar ook om preventie in het kader van veilig werken en risico-optimalisatie om ongevallen te voorkomen. Ik denk dat het risicobewustzijn in onze sector meer de aandacht van het management moet krijgen. Het is echt een strategisch issue. Assurantiemakelaars als Raetsheren kunnen hierbij helpen. We zien in de markt een duidelijke tendens dat opdrachtgevers het risico en dus de schadelast wel heel makkelijk naar kraanverhuurbedrijven verleggen. Daar kan en moet je je tegen wapenen en je moet ook goed verzekerd zijn. Als er toch een ongeval plaatsvindt dan is de schade en vervolgschade meestal groot, dus het is beter hier goed op voorbereid te zijn.’
Doelstellingen van de VVT
- Veilig en vakbekwaam werken ter voorkoming van ongevallen.
- Het vereenvoudigen en harmoniseren van wet- en regelgeving.
- Het stimuleren van marktwerking in de sector.
- Het deelnemen aan het arbeidsvoorwaardenoverleg binnen de sector.
- Het informeren van de leden over de activiteiten en relevante ontwikkelingen.
Lidbedrijven
168
Toegevoegde waarde
> €3 miljard
Kranenpark
2.528
Direct werkgelegenheid
> 4.000
Indirect werkgelegenheid
> 3.000
Handige VVT-emissietool
De VVT heeft een handige emissietool ontwikkeld die kraanbedrijven kunnen inzetten om de CO2-uitstoot in relatie tot de optimale inzetbaarheid van kranen te berekenen. De tool meet berekent CO2-, NOx- en PM-waarden (fijnstof).
Ervaring telt!
- Ervaring met heldere risico’s analyses en het afdekken van risico’s.
- Ervaring met het uitbalanceren van premies versus eigen risico’s.
- Ervaring met van alle vormen van verzekeringspolissen.
- Ervaring op nationaal en internationaal gebied, mede door het internationaal netwerk van Raetsheren.
- Ervaring met speciale constructieverzekeringen voor aannemers.